拉米拉用“雷锋精神”来做互联网教育

“重用户轻收入”的思维模式，让互联网企业天生就有“雷锋”的潜质，不同的是“做好事为留名”。而在名扬天下后，再考虑如何用名换钱。

所以，真正互联网思维下的在线教育（而不是将线下教育搬到网上的伪在线教育），不少是从雷锋开始，然后才开始所谓的逆袭。

打车软件的启示

“滴滴”和“快的”这两家分属不同互联网巨头的打车软件，在补贴乘客和出租车司机上投入了数亿元。在做雷锋的这段时间里，无论是乘客还是司机是最大的受益者：除了得到不少红包之外，前者得到了更方便的打车渠道和更好的体验，后者则减少了空载，提高了运营效率。但这两位雷锋也并非一无所获，他们至少实现了以下目标：

培育了市场：培养了全新的消费习惯，形成依赖；

清理了市场：将无力提供补贴的竞争者赶出了市场，为盈利模式扫清了道路。

但雷锋做过了，拥有了名声和庞大用户支持的打车软件，在各方都欢欣鼓舞的时候，开始了颠覆之旅：推出了 “滴滴专车”、“一号专车”。

一下子，原来致身事外的出租车公司傻眼了，发现自己的奶酪（行业准入壁垒和“份子钱”收入模式）将不保。于是，出租车公司运用惯用手法，向政府部门求援，以“非法运营”名义相挟。连最终受益但短期受损的出租车司机也集体抵制打车软件，害怕自己的客户被分流。

但我们可以看到，一个群体是自始自终受益的：乘客，即消费者。他们拥有了更多的选择，更好的服务，最终随着整个体系运营效率的提高完全可以享受最好的价格。而且，出租车司机也终将是受益者——有了选择利益就有保障。比如，一些头脑灵活的出租车司机就转身去做专车司机去了，从被出租车公司盘剥的境地中解脱出来，去追求分成模式下的更高收入。

如果一件事情，消费者受益，行业的主体受益，这件事一定能成。虽然仍然面临政策风险，也有少数地方政府予以禁止，但相信在政府更加开明更具远见的今天，互联网打车平台支持下的打车模式必将生机勃勃地发展。南京政府没有贸然禁止便是这种开明的表现，相信大多数地方政府不会一禁了之而落下“懒政怠政”的名声。

互联网教育不妨先做雷锋

从传统出租车行业的诟病，很容易想到传统教育体系的问题；从打车软件的逆袭，也很容易看到在线教育出路。

在中国从K12到高等教育的国民序列教育体系中，学生就如乘客、教师就如司机，都长期未能得到应有的对待。低效僵化的运营体系下，学生不能得到所需要的教育，优秀的老师也不能得到与之能力和投入相应的尊敬和收入。让教师像蜡烛一样烧死的教育业就像让司机累死的出租车行业一样，最终受伤害的是消费者：学生和乘客。

“技术改变世界”，笔者相信互联网将是改变中国教育的有力技术之一。那么，借鉴于打车软件的发展路径，互联网教育从雷锋开始做起，也更容易成功。所以，帮助小学教师和小学生更好布置和完成作业的“一起作业网”异军突起，一个重要的原因是雷锋做得好，老师高兴，学生喜欢，学校也没有任何损失，自然推广得快。

所以，互联网教育不妨从帮助公立学校、线下教育机构从提升效率和教学质量开始。这样做，后者不反感甚至会很配合，容易让互联网教育平台上沉淀大量的用户，关键是培养了新的学习习惯和教学习惯。

等到有名了，拥有了用户，提高了粘性之后，互联网教育改变世界就顺理成章了。

“寒”观点：做好事会有好未来

“地失人在，人地皆在；地在人失，人地皆失”，“地”即收入，“人”即用户。这便是周鸿祎简明扼要描述的互联网思维之一。“雷锋模式”不正是这种互联网思维的体现？

所以，对于为传统行业带来“好事”的互联网应用，传统行业的从业者和消费者一定会积极响应和欢迎，而这样的好事相信开明的政府最终也不会拒绝和阻拦。

期待那些被BAT等互联网巨头投资了的互联网教育平台，也拿出打车平台给全民发“红包”的气魄，给老师和学生也发发“红包”吧。

相信，“拉米拉电子商务、技术改变世界、教育改变命运”的美好未来就为之不远了。